同样在2015年，货车帮也正式开启了融资之路。
这一年3月，货车帮完成了由钟鼎资本、高瓴、DCM投资的A轮融资；8月，腾讯领投，几家老股东全部跟投的A+轮融资到位。与此同时，运满满同时宣布了最新一轮投资。至此，双方的融资竞赛开局。
高瓴自此时起成为货车帮的投资方，直到满帮集团合并成立后依然加注，迄今共投资五轮。2020年11月，满帮完成一轮17亿美元的融资，高瓴也是投资方之一。截止目前，高瓴在满帮中占股3.9%，是重要机构股东之一。
物流作为国家基础设施，一向以来都是高瓴看好且重点关注的方向。高瓴合伙人黄立明坦言满帮以数字化的方式深刻改造了万亿级货运行业，他相信新技术的红利已转向蓬勃发展的产业互联网，传统物流行业因为出现了一批像满帮这样充满科技创新力的企业而发生了根本性的改变。
钟鼎资本也是在2015年领投了货车帮的A轮，并在货车帮与运满满合并为满帮后仍继续加注。“物流赛道的投资很多都是从问题出发，我们看到了当时中国卡车司机的空驶率很高。”钟鼎资本合伙人尹军平向投资界谈起当时决定投资的理由：首先，移动联网可以解决货主和司机信息不对称的问题；其次，移动互联网在整车运输行业有巨大的平台化创新机会。也就是说，钟鼎资本先是对车货匹配这个模式有了预测，而后找到了货车帮。
形势很快发生了改变。2015年末，O2O的热度迅速降温，资本寒冬的呼声弥漫整个创投圈。越来越多的O2O企业难以为继，而车货匹配行业竞争越来越激烈，融资变得艰难。
那个时候，运满满的融资比想象的困难。“每次市场给的估值都离我们期待的估值差了很多，融资拖半年时间很正常，新投资人希望能看清老投资人的态度。”郭山汕回忆。这也能够理解，那时候平台交易每月小几百万，没有抽佣，而且预测第二年第三年还是没有。
直至2016年下半年，襄禾资本创始合伙人汤和松接触到了张晖。在密集走访了15个省、18个城市的物流园进行逻辑验证后，襄禾资本独家领投运满满D1轮。谈起背后投资逻辑，汤和松向投资界总结了三点：1、优秀的团队；2、巨大的市场；3、被证明的模式。此后，一直到满帮集团IPO，襄禾资本每一轮都持续加码。2017年，在运满满和货车帮的合并过程中，作为运满满董事的汤和松还被张晖委托，从中进行沟通协调。
也是在运满满的D轮融资中，GGV纪源资本正式参与进来。
其实运满满还在A轮融资时，王刚就把张晖介绍给GGV纪源资本管理合伙人符绩勋认识。那时，物流行业正“百花齐放”，GGV花了大量时间去了解这一传统又复杂的行业，希望分清谁才是更有潜力的玩家。尽管并未最终出手，但GGV已经看到了行业前景。
随着行业迅速迭代进化，头部企业运满满和货车帮浮出水面。在2016年底的时间节点上，两家企业都在融资，GGV纪源资本团队去南京拜访张晖，也去成都拜访货车帮创始人戴文建，还请了第三方公司做调研。最后他们得出的结论是，两家企业各有千秋：货车帮在西南知名度很高，运满满则是在华东发展很好；运满满的团队是阿里系基因，在线下和线上运营方面都有优势，货车帮团队更愿意去尝试新的商业模式，在技术上的投入比较大。
但GGV最终选择了运满满，符绩勋解释：第一，基于对创始人张晖的了解，他是一位很有追求和个性的创业者，有时间规划，做事严谨；第二，运满满更加注重管理效率，对资金的管理也更精细。
符绩勋告诉投资界，对满帮的投资让GGV更加重视产业互联网的前景，产业互联网让产业更加高效和扁平，就像一个凝聚点，将各行各业都纳入其中，让企业得以从信息、资金和物流的孤岛中联结起来，使得企业和行业发展的未来有了更多可能性。
2017年夏天，王刚给符绩勋打电话，“货车帮和运满满有望敲定合并。”符绩勋心想，这两家旗鼓相当的公司合并，涉及到管理架构的梳理以及估值的评判都十分复杂，他建议起来王刚深度参与，自己则秉承“有需要就帮忙，但绝不添乱”的原则。在满帮集团合并之后，GGV纪源资本又连续多次投资。
而CMC资本则在2017年3月领投了运满满的D2轮融资。CMC资本合伙人兼首席投资官陈弦认为，满帮通过赋能广大物流从业者，持续推动行业降本增效，减少信息不对称，提供增值服务和保障，真正打造了用户信赖的货运综合服务平台。而就在满帮集团合并前夕，老虎环球基金以1.2亿美金投资了运满满。
在这期间，货车帮也完成了元生资本、腾讯、DCM的Pre-B轮融资，以及后续的B轮、B+轮、C轮，新增的投资方包括IFC国际金融公司、百度、全明星投资等。直到2017年11月双方正式合并。
但融资故事还在持续。合并后的满帮又完成了至少3轮融资，吸引了软银愿景基金、Ward Ferry、国新基金、谷歌资本、新世界K11投资、金沙江创投、璞米资本、富达国际、中国石化等新投资方，阵容空前盛大。
根据招股书，IPO前，满帮集团第一大外部股东是软银，持股22.2%。而红杉中国持股7.2%，斩获中国第四家市值超过千亿人民币的物流企业。